发改委：欧盟对中国电动汽车反补贴调查罔顾客观事实应停止将经贸问题政治化_财经资讯

欧盟对华电动汽车反补贴调查：贸易保护主义的伪装

元描述：欧盟对中国电动汽车的反补贴调查罔顾事实，预设结果，本质是将调查工具武器化、政治化，中方坚决反对一切形式的贸易保护主义，将采取一切手段捍卫中国企业合法权益。

引言：近年来，中国汽车产业在全球范围内快速崛起，尤其是新能源汽车领域，取得了令人瞩目的成就，这引起了部分国家的不安，并以各种理由试图阻碍中国汽车产业的发展。近期，欧盟委员会宣布对中国电动汽车启动反补贴调查，声称中国企业获得了政府补贴，并导致了不公平竞争。然而，这种说法缺乏事实依据，实则是贸易保护主义的伪装，其真实目的是保护自身利益，打压中国企业的竞争力。

中国汽车产业崛起并非靠补贴

开放市场下的公平竞争

中国汽车产业的快速发展，得益于对外开放和公平竞争的环境，而非补贴。作为全球最大、最开放的汽车市场，中国一直致力于为中外企业提供公平的竞争环境。早在2006年，中国将汽车进口关税税率下调至25%，与国际市场基本接轨。2018年，中国进一步降低整车进口关税，并取消新能源汽车外资股比限制。2019年，特斯拉上海超级工厂开工投产，2022年，中国全面取消乘用车外资股比限制，宝马集团在华晨宝马中的持股比例增加到75%。

完善的产业链和超大规模市场

中国拥有完备的产业链供应链体系和超大规模市场，为汽车产业发展提供了坚实的基础。在开放市场环境下，中国汽车产业抓住绿色发展机遇，加快向新能源汽车转型。市场竞争促进了创新，使中国汽车在电动化、智能化方面走在前列，竞争力日益增强。2023年，中国汽车出口量跃居世界第一；2024年1—4月，中国市场自主品牌乘用车份额已达60.7%。这些成绩的取得，是尊重市场规律、充分竞争的结果，并非依靠补贴。

反补贴调查的双重标准

欧美自身补贴力度更大

以“反补贴”名义限制中国电动汽车，是典型的双重标准。中国对内外资汽车品牌一视同仁，外资品牌在中国电动汽车出口中占有重要地位。2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中，特斯拉稳居第一名，占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上，特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。德国总理朔尔茨表示，欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。

然而，到2022年底，中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出，而欧、美仍在实施大额购置补贴，补贴力度明显高于中国。欧美以反政府补贴为由行贸易保护主义之实，且对中国产品区别对待，带有明显的歧视性，违反世贸组织规则原则。例如，法国自2024年起实施电动汽车补贴激励措施，采用中国生产电池的电动汽车可能由于“碳足迹”评分较低而不能获得补贴。法国《论坛报》指出，“此举是将中国制造的电动汽车排除在外的武器”。

调查工具武器化、政治化

此次反补贴调查预设结果，本质是将调查工具武器化、政治化。欧盟委员会对中国电动汽车启动反补贴调查，一方面，是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的，明显违反市场意愿；另一方面，为达到预设目标，欧盟委员会罔顾世贸组织规则，构造并夸大所谓“补贴”项目，摒弃出口量最大代表性标准，在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业，只选择中国本土企业。这些做法，抽样标准不合规、过程不透明、结果不公正，其本质是滥用世贸规则程序，将调查工具武器化，以“公平竞争”名义破坏公平竞争。

中国将采取一切措施维护自身权益

反对贸易壁垒，维护公平贸易

欧盟汽车行业高度依赖国际市场，每年创造近千亿欧元贸易顺差，2023年德国生产的汽车近80%用于出口，良好的国际贸易环境是欧盟汽车企业的共同期盼。中国市场汽车销量占全球的三分之一，大众、奥迪、奔驰、宝马等欧洲汽车品牌在华销量比重均超过30%，中国国内80%以上的大排量燃油车从欧盟等地进口。近日，欧盟多个国家、多家企业纷纷表示反对贸易壁垒，反对对华电动汽车加征关税。